IALA Recommendation O-133
On
Emergency Wreck Marking
Buoy
Edition 1
December 2005
LAMPIRAN – Penandaan Buoy Darurat Kerangka kapal
1 PENDAHULUAN
Bangkai kapal dari 'tricolor' di Selat Dover pada tahun 2002 telah membawa ke dalam fokus
respon yang efektif yang diperlukan untuk secara memadai dan cepat tanda bahaya baru tersebut dan mencegah tabrakan. Pihak berwenang yang bertanggung jawab perlu menilai daerah mereka tanggung jawab dan cepat respon kemampuan sebagai bagian dari perencanaan kontingensi mereka. Pedoman IALA No.1046 - Respon Rencana Penandaan Kerangka kapal Baru (Juni 2005) memberikan panduan kepada berwenang untuk segera, efektif dan terkoordinasi dengan baik respon dalam situasi seperti ini. Pedoman merekomendasikan prosedur untuk diamati, serta sebagai pertimbangan yang harus diperhitungkan berkaitan dengan semua langkah yang diperlukan bila dihadapkan dengan bahaya baru atau penghalang sebagai akibat dari insiden di daerah mereka tanggung jawab. Selain itu, telah ada diskusi berkaitan dengan keterbatasan IALA ini Maritim Buoyage Sistem saat memberikan menandai awal bahaya baru. Saat ini, baru bahaya umumnya ditandai oleh kardinal atau lateral pelampung, meskipun diakui bahwaJumlah Pihak berwenang juga mengerahkan terisolasi tanda bahaya. Recent groundings dan tabrakan telah menunjukkan kebutuhan untuk revisi tentang bagaimana baru bahaya harus ditandai, terutama didarurat. Dengan demikian, No Pedoman 1046 memberikan pedoman dan rekomendasi untuk kecelakaan darurat menandai.
2 RUANG LINGKUP & TUJUAN
Dalam Pedoman, referensi dibuat untuk sebuah 'menghancurkan darurat menandai pelampung. Ini Rekomendasi menyediakan rincian konfigurasi pelampung baru, selain yang sudah
ditemukan di IALA Maritim Buoyage System, yang berwenang dapat mempertimbangkan menyebarkanketika menanggapi bahaya baru atau obstruksi.
3 PERTIMBANGAN
Sebuah kecelakaan baru bisa sangat berbahaya bagi pelayaran, tidak hanya ketika posisi
yang tepat adalah diketahui dan masih bertanda, tetapi bahkan ketika posisi diketahui dan kecelakaan adalah ditandai dengan benar. Di masa lalu, bangkai kapal baru telah menyebabkan
masalah untuk pengiriman lain yang dihasilkan kerusakan, polusi dan bahkan hilangnya nyawa.
Seperti dijelaskan di dalam Pedoman No.1046, Wewenang harus mempertimbangkan berbagai respon termasuk penyebaran guardships, penggunaan AIS, VTS sementara dan penyebaran pelampung di antara tindakan-tindakan mitigasi risiko lainnya. Apapun tindakan mitigasi risiko tambahan dimulai, sebuah bahaya baru harus secara fisik ditandai. kondisi cuaca, keadaan laut dan fakta yang tidak diketahui tentang bahaya semua dapat menghambat menandai tepat waktu. Namun, sangat penting bahwa lokasi bahaya ditandai sesegera mungkin dan hal ini menandai dapat dengan mudah dikenali oleh kapal sebagai baru bahaya. Volume lalu lintas, lampu latar belakang dan proliferasi Aids to Navigasi (Aton) di daerah dapat membuat penempatan tanda kardinal atau lateral sulit bagi pelaut untuk cepat mengidentifikasi bahaya baru dalam tahap awal insiden. Dalam hal ini, Pihak berwenang diajak untuk mempertimbangkan penyebaran sebuah kecelakaan darurat pelampung yang menandai dirancang khusus untuk menandai bahaya baru. Rekomendasi IALA O-133 pada Kerangka kapal Darurat Marking Buoy
4 PENANDAAN DARURAT PELAMPUNG SUAR KERANGKA
Penandaan dengan pelampung suar kerangka kapal dirancang untuk memberikan bantuan visual dan radio tinggi navigasi pengakuan. Ini harus ditempatkan sedekat mungkin rongsokan kapal, atau dalam polasekitar kecelakaan, dan dalam setiap tanda lainnya yang mungkin kemudian dikerahkan.Bangkai kapal darurat menandai pelampung harus dipertahankan dalam posisi, sampai Kecelakaan ini terkenal dan telah diumumkan dalam publikasi laut;Kecelakaan ini telah disurvei dan tepat rincian seperti posisi dan kedalaman sedikitnya atas kecelakaan diketahui; sebuah bentuk yang permanen dari penandaan kecelakaan telah dilakukan.
4.1 Karakteristik
Pelampung memiliki karakteristik sebagai berikut:
- Sebuah pilar atau tiang pelampung, dengan ukuran tergantung pada lokasi.
- Berwarna dalam jumlah yang sama dan dimensi garis-garis vertikal biru dan kuning (minimum dari 4 garis dan maksimum 8 garis).
- Dilengkapi dengan * biru bergantian dan cahaya berkedip kuning dengan berbagai nominal 4 mil laut (otoritas mungkin ingin mengubah rentang tergantung pada kondisi lokal) dimana 1 biru dan kuning berkedip kedua diselingi dengan interval 0,5 detik.
Bu1.0s + 0.5s + Y1.0s + 0.5s = 3.0s
- Jika beberapa pelampung dikerahkan maka lampu harus disinkronkan.
- Pertimbangan harus diberikan untuk penggunaan racon sebuah Morse Kode "D" dan /
atau AIStransponder.
- tanda atas, jika terpasang, adalah menjadi berdiri / tanda tambah seperti salib kuning tegak.
- Karakteristik cahaya dipilih untuk menghilangkan kebingungan dengan lampu biru untuk mengidentifikasi hukum penegakan hukum, keamanan dan layanan darurat.
- Pemasangan lampu yellow/blue
*Karakteristik cahaya dipilih untuk menghilangkan kebingungan dengan lampu biru untuk mengidentifikasi hukum penegakan hukum, keamanan dan layanan darurat.
